Die langjährige Suche nach geeigneten Werkstoffen für die Automobilbranche, die sowohl die Sicherheit der Insassen erhöhen als auch den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen senken sollen, hat zur Entwicklung der TBF- und Q&P-Stähle geführt. Diese Stähle werden mit Silizium legiert, um Zementitausscheidungen aus dem Austenit zu verhindern. Dadurch wird der Austenit mit Kohlenstoff stabilisiert und der TRIP-Effekt ermöglicht. Basierend auf Berechnungen der Dichtefunktionaltheorie (DFT) im Rahmen der generalisierten Gradientenapproximation (GGA) wird in dieser Arbeit der Einfluss von Silizium und Aluminium auf die Stabilität von Zementit theoretisch bewertet. Dazu wird der Einfluss der Legierungselemente auf die Bildungs- und Partitionsenthalpie untersucht. Die Elastizitätskonstanten sowie der Kompressions- und Schubmodul werden unter Verwendung der Voigt-Reuss-Hill Methode berechnet und die Richtungsabhängigkeit des E-Moduls untersucht. Schließlich wird der Einfluss der Legierungselemente auf die lokale Elektronenstruktur hinsichtlich der Zustandsdichte und Ladungsdichte analysiert.